Tuesday, 06 June 2006 18:38
in Marques

BNC

Written by  J-P Bush
J-P Bush
Voir svp Traduction en bas
 
  The automobile manufacturing company BNC (Bollack, Netter et Cie) started life in 1922 when Lucien Bollack teamed up with banking magnate Netter to take control of an ailing cyclecar manufacturing business run by Jacques Muller, a former engineer with Hispano-Suiza. Muller stayed on in the new company as technical director. 
 
BNC continued manufacture of the Muller cyclecars, with a 4 cylinder 892cc SCAP engine. With its improved management and financial situation, BNC were able to offer a variety of vehicles ranging from a Super-Sport model to a delivery van. For touring and commercial vehicles, the original 900cc SCAP motor was retained. A Ruby engine of 972cc went into the sporting models.
 
For those wanting good performance, the SCAP motor and sophisticated suspension of the Super Sport made it an attractive proposition. In 1923 it had numerous successes in Voiturettes class of competition, which helped establish its reputation.      
   
 Above: 1929 BNC - Type 53  
After 1925, After cyclecars were no longer manufactured. BNC, with its well-established sporting reputation, was well-placed for the change. In 1927 a sporty, low slung, and very modern BNC came on the market with a 32 hp OHV Ruby engine that could reach 120 km/h. A more racey version was available with a blown SCAP motor developing 60 bhp that took the car up to 160 km/h.
 
BNC had several successes in competition, particularly in long distance races such as the Bol D’Or, where in 1927 they came in 1st and 2nd.
 

The Depression was looming, and change was again in the air. Bollack and Netter withdrew from BNC. Charles de Ricou, the new head of the firm placed his trust in the sporting reputation of BNC, and entered a 1500cc Meadows-powered car in the 1929 Le Mans 24 hour race. After 1925, cyclecars were no longer manufactured. BNC, with its well-established sporting reputation, was well-placed for the change. In 1927 a sporty, low slung, and very modern BNC came on the market with a 32 hp OHV Ruby engine that could reach 120 km/h. A more racey version was available with a blown SCAP motor developing 60 bhp that took the car up to 160 km/h.
 
BNC had several successes in competition, particularly in long distance races such as the Bol D’Or, where in 1927 they came in 1st and 2nd.
 

The Depression was looming, and change was again in the air. Bollack and Netter withdrew from BNC. Charles de Ricou, the new head of the firm placed his trust in the sporting reputation of BNC, and entered a 1500cc Meadows-powered car in the 1929 Le Mans 24 hour race.
     
     
 De Rocou tried out a new style of pneumatic suspension which was fitted to a BNC subsidiary AER – in conjunction with a 2 litre engine or an American 4¼ litre engine. The suspension was unreliable. And was later changed to a Delaunay Belleville conventional system.
 
He also acquired the small firm of Lombard which made competition models, and badged them as BNC. 
 
BNC were successful for a time in competition, notably in the Spa 24 hour race, Brooklands, Chimay and Comminges.
 
But it was too late, BNC’s reputation was damaged, the public lost confidence, and BNC was on the way out. The firm was liquidated in 1935, when Andre Sirejols, who had driven BNC cars in competition, took it over, and kept the name alive until the 1950s, using Ford 1100cc engines and an adaptation of Simca bodies.
 


Traduction 
En 1922, l’entreprise B.N.C. (Bollack, Netter et Cie) commença son existence quand Lucien Bollack, s’intéressait à une entreprise de cyclecars dirigée par Jacques Muller, ancien technicien avec Hispano Suiza. Bollack et le banquier Netter prirent contrôle, et Muller restait chez BNC comme directeur technique.

             Dessous, droit - BNC Type 527, 1929.

BNC continuait la production des cyclecars avec un plus grand choix de véhicules. Il y avait une Super-Sport, des voitures de tourisme, et même une camionnette. BNC utilisait le moteur SCAP de 900 cm3 pour les versions de tourisme ou pour les utilitaires. Il choisit le moteur Ruby de 972 cm3 pour modèles sportifs. En plus, la suspension de la Super Sport était plus élaborée que celle des autres modèles.
 
Pour ceux qui voulaient avoir une performance supérieure, la B.N.C. Super Sport était un excellent choix.  En 1923 plusieurs succès sportifs dans les catégories cyclecars et voiturettes attiraient l’admiration du public. 


Dessous - 1929 Type  527 BNC      
                                                                                                                                
Entre 1924 et 1925 la manufacture des cyclecars cessait, et B.N.C. se trouvait prêt pour une nouvelle ère. La marque était bien établie quand le modèle pour 1927 fut présenté. Il avait l’allure sportive et très à la mode. Le modèle le plus admiré était le Surbaissé de 1927, avec moteur SCAP ou Ruby soupapes en tête, environ 32 cv, 120 km/h. et en version course avec des moteurs SCAP à compresseur capables de développer environ 60 cv assurant une viteese de 160 km/h.
 
A l’époque B.N.C. connurent un grand succès en compétition et notamment dans les épreuves d'endurance, et au Bol d'Or la marque triompha en 1927.
 
En 1928 Bollack et Netter quittèrent la société.  Le nouveau dirigeant Charles de Ricou, introduit quelques modèles neufs, y inclus une version sportive avec un moteur  1500cm3 Meadows, qui participait aux 24 Heures du Mans en 1929.
 
Qui plus était, Charles de Ricou avait absorbé la petite maison Lombard, et ces voitures participèrent à quelques compétitions sous le nom de BNC.
 
De Rocou utilisait une suspension pneumatique dont le fonctionnement n’était pas sûr dans une de ses voitures. 

            Dessous - droit - 1929 Type  527 BNC  
      
Celle-ci offrait un choix de  moteurs - un 6 cylindres de 1991cm3 ou un 8 cylindres américain de 4241cm3. Plus tard ces autos se retrouvaient sur le marché avec suspension conventionnelle. Les châssis étaient fournis par les établissements Delaunay-Belleville.
 
Mais BNC entra en liquidation en 1935. André Séréjos dirigeait la compagnie jusqu’aux années 50, en utilisant des moteurs Ford de 1100cc, et une carrosserie adaptée de Simca.
 
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