Friday, 28 July 2006 15:09
in Marques

Licorne

Written by  J-P Bush
Images et recherches de J-P Bush
See Translation below.


La Société française des Automobiles Corre a débuté en 1901 avec des tricycles et des quadricycles à moteur. Puis elle produisait des voitures avec moteurs  Ballot, Scap, De Dion Bouton, et Chapuis Dornier. La marque devient Corre-La-Licorne en 1907.  
 
Corre La Licorne utilisait des moteurs de différentes marques: Ballot, Scap, De Dion Bouton, Chapuis Dornier par exemple.  




















   
   
Dans le Tour de France la marque gagna une image du formidable quand en 1925,  trois de ses voitures terminèrent l'épreuve en tête, à 4 mètres l'une de l'autre. Ainsi en 1927, le nouveau modèle 1500, six cylindres, 2 arbres à cames en tête avait plusieurs victoires sportives. Elle avait une vitesse supérieure à 165 km/h.
 
En 1927 la 5CV HO2 est lancée et rencontre rapidement le succès, elle vient prendre la place laissée vacante par l'arrêt de la 5CV Citroën et de la Renault NN.

En 1930 la Société prit le nom simplement La Licorne, et produit de très beaux modèles. C'est en 1930 également que La Licorne remporta sa plus brillante victoire en remportant le rallye de Monte-Carlo.
 
En 1937 La Licorne commença à utiliser des carrosseries Citroën.
 
Un prototype 14 CV cabriolet fut présenté au Salon de l'Auto de 1949, les ateliers fermèrent définitivement cette année là.



Translation

Licorne Automobiles grew out of a Company founded by J. Corre  in 1901. The company started production with motor tricycles and quadricycles, and then produced cars powered by Ballot, Scap, De Dion Bouton, and Chapuis Dornier.  In 1907 the name was changed to Corre-La Licorne. , and
 
Due to Corre’s influence, the company had a sporting reputation. In the 1925 Tour de France, for example, it confirmed this reputation when three cars finished 1st, 2nd and 3rd only  4 mètres apart.  The 1927 production car had a 1500cc, six cylindre, twin OHC engine, and was capable of 165 km/h. 
 
In 1930 the company name was changed again to simply La Licorne. It produced a 5 hp (905cc) and an 8 hp (1450cc). That year the La Licorne had its most brilliant victory by winning the Monte-Carlo Rally. That same year the company entered an agreement with Citroën to make front-engined, rear-wheel-drive cars using Citroën bodies.
 
A prototype 14 hp La Licorne was shown at the Paris Show in 1949, but was never produced, and the works closed forever.









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