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Saturday, 09 April 2011 20:54

Reims Historique - 2011

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Parc des expositions de ReimsPhotos de J-P Bush"A Reims cette année les clubs respirent la passion et les prix "provinciaux" qui me conviennent mieux que la folie des grandeurs qui gagne Rétromobile."
Above: Fiat 514 Berline 4 cyl, 1438 cc. 82 km/h (1939 - 1932)
The Reims Classic Car Salon is held annually, and is one of the biggest of its kind in Europe. Featured this year, among the great names of French motoring history, were 10 'marques disparues' (classic cars that have now been relegated to history).  Displays included cars for sale,spare parts, swap meet, models, precious books and documentation.   As our headline suggests, many visitors appreciated the laid-back provincial style (and prices) that seemed lacking at the massive Rétromobile showheld earlier in the year in Paris.   
Le Salon du véhicule champenois de collection de Reims est l'un des pricnipaux du genre en Europe. Il permet de découvrir les grandes marques de véhicules de collection, des pièces détachées, des miniatures, de la documentation et une bourse d'échanges. Cette année seront aussi mises à l'honneur 10 marques disparues. "Belles et bielles" sera le thème de cette édition 2011, qui aura lieu les 12 et 13 mars au Parc des expositions de Reims.  
Delahaye Tourer 134 N - Phillippe GAGNE. (voir en dessous) Citroen B2
Donnet Zedel CI6 Donnet Zedel engine
In 1934 Delahaye presented two new cars, the four-cylinder 12CV(2150CC) and the six cylinder 18 CV(3200CC).    Delahaye was successful in racing and the touring cars sold very well. Hotchkiss took over Delahaye in 1954 and built only lorries. 
La Citroen B2 - 1920. Caroserie: Torpédo - 4 places.Motorisation: 1452 cm2. Vitesse 75 km/h. 20 cv @ 2100 tr/min. Boite:3 vitesses. Absence de freins a l'avant. Allumage par magneto. Pas d'amortisseurs. (!)                              
Citroen B2 -1920. Body - 4 seater Torpedo. Engine: 1452 cc. Speed 75 km/h. 20 bhp @ 2100 rpm. 3 speed gearbox. Magneto ignition.No shock absorbers. No front brakes.Donnet Zedel. (1924 - 1934) France-Switzerland. This company had its origins with Zucher-Luthi, a motorcycle manufacturer . The  first Zedel voiturette was a 1128 cc  machine built in Pontarlier (Fr) in 1906.  A 10 hp (1791 cc) 4 cylinder car made its appearance in 1908. In 1921, Zedel merged with the French company Donnet to become Donnet-Zedel. Ultimately the company was sold to Simca.
Issue de Zédel, la firme produit des voitures légères de 2, 4 et 6 cylindres. La CI-6 (1924) fut une 4 cylindres de 2120 cm3, 34 cv, 4 vitesses. La marque fut rachetée par Simca..
CGV - 1901 - 1906 Licorne
 
 Au dessus (gauche): La C.G.V - Charron, Girardot & Voigt. Son moteur est de 4 cylindres en T, 4900 cc. Boite 4 vitesses. Transmission par chaines. Carrosserie: Coupe trois quarts. Vitesse en palier: 65 Km/h.Les fondateurs de cette société :Charron, Girardot et Voigt étaient d’anciens coureurs chez Panhard qui ont construit de puissantes voitures de 4 à 6 cylindres. Ils construisirent même une voiture de compétition de 7,2 litres de cylindrée avec un moteur 8 cylindres en ligne. CGV fabriqua aussi une auto mitrailleuse. La voitue à droit est une Licorne. (1901-1950). Succédant à la marque Corré, La Licorne produit, à Courbevoie, des voitures de tourisme de 5 à 14 cv, des camions (3 500 kg), des autocars, des tracteurs agricoles, des véhicules militaires. Au volant d’une Licorne, Michel Doré remporta la 1re place de sa catégorie (1 500 cm3) sur le circuit de Gueux derrière Estancelin qui pilotait une Bugatti. La marque participa quatre fois aussi aux 24 heures du Mans.
.The CGV shown above (left) is a CGV (Charron, Girardot & Voigt) Its engine is an unusual T head - requiring two sets of pushrods.It has a 4 speed gearbox, and the transmission is by chains. It has a top speed of around 65 km/h.The founders of the Charron, Girardit & Voigt ran 4 and 6 cyl. racing cars for Panhard who also built a straight 8 motor of 7.2 litres. The car on the right is a Licorne, that was built in Courbevoie. At the time Licorne was producing 5 and 14 hp touring cars as well as 3.5 tonne lorries, buses tractors and military vehicles. A driver named Michel Doré had a class win for 1.5 litre cars at Gueux behind Etancelin driving a Bugatti. Licorne contested Le Mans 4 times. 
Wednesday, 23 March 2011 05:04

Cugnot Steam Carriage at Rétromobile

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The Cugnot Steam Carriage at RétromobileJ-P Bush and Bill Hunter  
The First Automobile .   Roger Bacon, (1214-94) the English philosopher and scientist predicted that "one day we shall construct chariots with incredible speed without the aid of any animal." It might be remembered that Bacon spent 10 years of his life in prison accused of magic in a pact with the devil.   Leonardo da Vinci (1452-1519) made sketches of mechanically-propelled vehicles. In the Leonardo Museum in Amboise, France, you can see a model of a clockwork-powered vehicle that he designed..   The inventor of the first mechanically-propelled vehicle that actually worked was a Frenchman - Captain Nicolas Joseph Cugnot of the French Artillery. By 1765 he had built a steam driven carriage capable of carrying three passengers at the speed of just over 2 miles an hour.   He was granted funds from the Minister for War to build a steam carriage capable of hauling artillery pieces. Its construction was undoubtedly made possible by a recently-invented boring machine which permitted, for the first time, the construction of accurately machined cylinders.   By 1769 or 1770 Cugnot's massive wooden tricycle was ready. It had a double walled boiler suspended ahead of the single front wheel from which steam passed to twin vertical cylinders and which moved pistons connected by conrods and cranks to the single front wheel.*  * The transmission to the driving wheel was by connecting rods which actuated a pair of ratchet mechanisms, each turning a notched wheel on either side of the wheel. (from Tony Press) This vehicle weighed 5 tonnes and had a maximum speed of around 3 mph. Its first tests were successful, but later it collided with and demolished itself and a stone wall.
l.      
Tuesday, 22 March 2011 00:16

J-P Bush visits Retromobile 2011

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Rétromobile 2011 Photos avec permission de Jean-Pierre Bush * Paris Rétromobile 2009 Moi qui aime les vieilles voitures Françaises populaires des années 1900/1935, j’ai  pas eu de la chance cette année. J’ai trouvé le salon très pauvre..... mais chez Citroën une très belle B14 cabriolé. Chez Peugeot une très belle Gazogène en 402. Je n'ai pas vu de Berliert ou d'autres vielles  marques françaises. Il y avait quelques Delage et Delahaye dans une gamme de voitures haut de gamme, très loin des automobiles populaires, plutôt des bourgeoises comme les Voisin et Bugatti ce qui ne manquaient pas. J’ai remarqué que les Anglais étaient moins présent, moins de Stands ,et moins de présence (la crise a aussi touché l'île ?) Pour les voitures anglaises, il en manquaient pas à la vente chez Bonhams. Faire traverser la Manche à des vieilles RR  pour être vendues en France,  je trouve cela comique ! Le business !!   Malgré que je ne sois pas attiré par des voitures de grand sport j’ai admiré la DB moteur de Traction Citroën  11Cv 1939. et une Renault Autobleu. Pour les voitures étrangère : Deux  BMW - cabriolet et roadster 328 1933/40 Une Krieger limousine 1908 électrique impressionnante. American Walker Electric  en fourgons électriques 1921 Une très grande découverte pour moi,  un moto Mustad 1912 avec des pignons en chevron, avant que cela existait ailleurs, et oui, Mr Citroën,  vous qui l'aviez soi-disant inventé !! Merci a ce stand pour ces démonstrations de vieux Motos formidables !! Les passionnés de vieilles motos avaient un très beau emplacement, avec de belles pièces      
1924 Lancia serie 3 Lambda 1925 Skoda 1100 1928 Lancia Lambda 1931 Alfa BC 2300
1932 Peugeot 301 1947 Fiat 2100 1949 Hotchkiss Artois 1950 Lambert
Citroen 2cv - Cocorico Chenard Hispano Panhard 428
                       
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